BMW Club Armorique

TOF 85 a écrit :Awé quand même...

Ce qui sera intéressant, ce sera surtout le passage au banc de puissance..

nitroboomracer a écrit :A combien estime la puissance finale du bloc ?

'ai décidé de réglé une fois pour toutes ce problèmes d'allumage/carburation que je traine depuis la remise en route de cette caisse l'année dernière !!
Marre de pas pouvoir accélérer franchement, marre des explosions qui m'explosent les joints de carbu et de PA à tout va, marre de lever ce foutu capot dans quasiment toutes mes sorties.......bref, marre quoi !!

Alors prenant mon courage à une main, je repart de la base: l'allumage ?? tout est neuf hormis le corps de l'allumeur et le boitier électronique. Ce n'est pas ce dernier car j'en ai un d'avance et c'est pareil avec les 2. du coup je voulais changer le corps de l'allumeur, mais plusieurs personnes calées en méca me l'ont déconseillé du fait que c'est un allumeur électronique (ça marche ou ça marche pas en fait !).

le carbu ? changer 2 fois et pareil !!

du coup je savais pplus trop quoi faire pour remédier à ce problème !!
Puis un pote m'a conseillé de m'inscrire sur un fofo Québequois ou les types seraient apparemment calés en méca. Moyennement convaincu, je fis ce qu'il me dit et au bout de ma période "d'intégration" biggrin.gif , je postais sur ce sujet en leur expliquant tout depuis le début.

Et là, Boom, l'infos qu'il me manquait !! megatop.gif je l'ai prise en pleine courge et j'en suis resté hagard sur le moment......vous savez quand lors d'une situation complexe quelqu'un vous sort la solution à la con et qui tient la route de surcroit !! Et là vous vous dites" p*tainnnnn mais quelle burne de pas avoir percuter tout de suite !! grr.gif ".......vous voyez la tableau ?

Alors c'est quoi cette info qui tue ?! ben il faut d'abord savoir que sur cette auto et ses cousines dérivées Chrysler Corp avait décidée de jouer la carte à fond en ce qui concerne la consommation et les émissions des imbrûlés. Une façon de se replacer dans la course des ventes de voitures à une époque encore sous le coup du choc pétrolier de 1973.
Les ingé de Chrysler conçurent un système d'allumage/carburation visant à rouler "pauvre" avec un TC à ras les paquerettes.
Du coup le 318 s'est vu greffé tout un bordel avec en vrac: un allumage pseudo électronique, une vanne EGR, des filtres à charbon, un cata, un vaccum, un carbu digne de la raffinerie de Feyzin avec des dépressions de partout, des sondes à tire la rigot, une pompe à air etc.....bref un sacré bordel !!

Le problème est que ce système était faillible et à été abandonné par Chrysler quelques années plus tard ! merci bande d'en*oirés !
j'ai appris aussi que le carbu que j'avais mis était beaucoup trop gros pour ce moulbif (Holley 600). pourtant pour un 5.2L la plupart d'entre nous penserons que c'est l'idéal......oui mais pas avec ce système "pauvre"....le Carter thermoquad qui équipe ce moteur à un réglage d'usine de 402 cfm.....je comprends maintenant pourquoi j'étais riche !! blink.gif

Du coup, montée de sang et Hop j'arrache le Holley, je remonte mon carbu stock qu'on avait refait complet mais pas tourné plus de 30 mn et je mets en route....................je ne trouve pas de mots pour exprimer ce que j'ai ressenti tellement c'était intense. Mélange de joie, d'incrédulité, de colère, de soulagement.....bref un Tchernobyl émotif !!

Elle à craqué direct de chez direct, tourne super rond, pas de pets à l'échappement et SURTOUT prise de tours ultra facile sans une ratées ou explosions......un truc de fou !! blink.gif
Surtout que je suis super mal réglé en avance du coup car je compensais avec l'avance sur l'autre carbu qui engloutissait l'essence.
pour la première fois j'ai put écraser le champignon à fond sans qu'elle me fasse une explosion au carbu. Je précise que tous ces éssais était à l'arrêt............vivement que la neige s'en aille !

Il me reste à affiner l'avance et la richesse mais déjà juste en posant le carbu, c'est le jour et la nuit !! j'en reviens toujours pas !! heureusement qu'**** était là à ce moment là car je pourrais croire que tout cela n'est qu'un rêve !! après tout ce temps à passer dessus, à chercher d'où venait le problème, à re re re vérifier ceci cela........pincez moi les mecs !!

Alors oui je sais j'ai pas de vidéo mais ça va viendre !

Mais bon quand même, fallait vraiment savoir que ce système n'acceptais que le Carter Thermoquad Modifié tant qu'on garde cette allumage. Je vous le dit : l'électronique c'est de la me*de !

sharknose a écrit :Oui ça serait marrant ça

Ce qui est intéressant c'est de voir ce qui ressort d'un moulin qu'on a un peu modifié : comme un chercheur on teste, des fois on est content, des fois un peu moins ! Il y a tellement de facteurs qui entrent en ligne de compte pour avoir quelque chose d'équilibré, puissant et fiable que je doute qu'on tape pile sur dans le mille au premier coup

Si c'était le cas pas besoin d'ingénieurs et tous les motoristes feraient la nique à BM

Vell a écrit ::

( une 86 20V @1:10)